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总设计师揭秘-南浦大桥方案原型桥曾现裂缝 一度更改设计(组图) 图片

发布时间:2020-01-14 18:06:48 阅读: 来源:氧化铁绿厂家

总设计师揭秘:南浦大桥方案原型桥曾现裂缝 一度更改设计(组图)

说起自己的“入行”经历,林元培笑称,1954年他走进上海市市政设计研究院的大门,是一个“美丽的误会”。当时,正值高中毕业的他作为家里的长子,选择早日工作纯粹是出于减轻家庭经济负担的考虑。年少的林元培并没有抱着要改变中国桥梁建造行业历史的雄心壮志。但高中时期异常优秀的数学思维和学习能力却为他日后在桥梁设计领域发挥特长奠定了扎实的基础。

1989年中央决定开发上海浦东,首先要在黄浦江上建大桥。这也是上海市政工程设计研究院三代桥梁工程师的梦想。刚走上市政设计院总工程师岗位不久的林元培,遇到了这一历史性的机遇。

在设计阶段,南浦大桥主桥的建设有二个备选方案:一是混凝土斜拉桥方案,另一个是以加拿大安娜西斯桥为原型的叠合桥斜拉桥方案。在评审时,专家们一致选择了当时国内没有实践经验、风险系数相对较大的叠合桥斜拉桥方案。方案落实后,当林元培派出一批工程师到加拿大实地考察时,却带回了令人震惊的消息:安娜西斯桥的桥面出现了100多道裂缝。这说明叠合梁桥面斜拉桥技术在国际上也并未成熟。但此时南浦大桥的钢管桩已经打下,惟有面对现实解决问题。为了彻底弄清出现裂缝的缘由并防止在未来的南浦大桥上出现,林元培亲自走上安娜西斯,仔细勘察、比对,经过反复研究,找出了问题所在,提出了解决桥梁裂缝难题的方法,并决定更改设计。

时任上海市市长的朱镕基同志曾特地把他叫去汇报工作。朱镕基问:“老林,你到底有没有把握?”林元培当时已经找到裂缝生成的原因,图纸也正在修改,于是跟朱镕基同志说:“我有80%的把握,但是我会用120%的努力去克服困难”。

1991年南浦大桥建成通车。此后经过长达20多年时间的营运考验和各种先进技术手段的检测,桥身至今没有出现过裂缝。南浦大桥主跨423米,开创了我国现代大跨度斜拉桥的先河,更为此后我国斜拉桥大规模建设奠定了坚实的基础。

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